“就像以前购买燃油车的用户，无论最终买不买我们的车，他总会到上汽大众来看一眼。在ID. ERA 9X正式上市后，这种熟悉的感觉又回来了，现在无论是看重豪华感和智能化准备买更贵的问界M9的用户，还是想买更便宜性价比更高的比亚迪大唐的用户，都会来看一眼我们的9X。”就在上汽大众发布了今年6月新能源销量数据：销量8870辆，较去年提升51.9%、较上月上涨23.2%（远超行业6个百分点的增幅）、上汽大众ID. ERA 9X上市两个月交付破万的同时，终端经销商告诉我，目前上汽大众的新能源产品当然主要是ID. ERA 9X，而它的贡献不仅仅体现在销量，还给经销商带来了信心：随着产品矩阵油电结构持续优化，上汽大众的新能源转型正稳健推进。同时也让用户感受到：这家主流合资企业会在中国市场继续强势延续下去。
那么，对于消费者来说，他的关注点始终会落在产品上，从“都会来看一眼”的反馈中，ID. ERA 9X主要有哪几方面成为用户最满意，最认可，最信任的地方？
“操控和安全。”终端经销商没有迟疑。也许有人会觉得这两个词好老套，也许还会有人说这两个词听起来好空，日常使用时根本感觉不到吧。
“现在一说到操控，就会有很多名词出来，双腔空悬、CDC，当然这两样ID. ERA 9X也有，名词听起来是很高大上的。但是虽然大家都有，用户开起来，区别并不大，感受并不直观，也不知道为什么有了这些配置的车操控应该更好，直到他们试驾过ID. ERA 9X，无一例外都说晕车程度不高，能够感受出来和其他车型明显的差别。”终端经销商的说法很真实。因为在今年五一前夕，当我第一次上手驾驶ID. ERA 9X的时候，那种扎实、稳定、精准的操控感确实超过我驾驶过的所有新势力中大型SUV。
从数据上看，ID. ERA 9X的双腔空悬总行程150mm，支持7级高度调节，最低降70mm、最高升 80mm；市面双腔竞品普遍仅80–120mm 行程，升降幅度只有±40mm 左右。这就意味着，当车辆即使满载6人的时候，车身都不会塌陷，烂路涉水通过余量更大，提升贴地稳定性，高度与刚度完全解耦，不用为抬高底盘牺牲侧向支撑。
多数竞品仅有CDC，只能单独调减震阻尼，过弯只能变硬减震，无法同步收紧空气悬架刚度、调整后轮转向角度、优化制动力分配；而ID. ERA 9X采用DCC域控全局联动，高速变道时DCC减震加硬 + 双腔空悬锁止副腔+后轮同向小幅转向，车身侧倾控制≤3.5°；急刹车时DCC 同步调软前减震、抑制点头，制动系统同步调整制动力；在通过坑洼路面时魔毯预瞄提前让CDC变软吸震，同时空悬缓冲，无二次弹跳；经过湿滑路面时能够联合Momenta智驾，DCC同步降低悬架刚度、调整四轮扭矩分配，极端工况稳定性更强。
“所以，真正好的操控是能够感知到的。其次说到安全，可能用户觉得也许这一辈子也遇不到需要安全的事情，但是其实在乎安全的用户还是大多数的。”终端经销商给我讲了一个故事：一位帕萨特老车主来保养时说，他从去年10月就在关注ID. ERA 9X，只是他现在暂时还没有换车计划，如果有一天他要换车的时候，一定选择ID. ERA 9X，因为他去年在一位朋友驾驶的车上真的遇到了自燃，虽然概率小，但是遇到了，就更笃定选择大众。
从5、6月两个月销量来看，上汽大众ID. ERA 9X延续了上汽大众一直以来稳定的表现，即使7月开始进入全国大范围的酷暑，整体表现也起伏不大，再加上它从燃油车时代开始就是通过口碑的传播，后续的表现更值得期待。根据官方消息，上汽大众将在2026年推出共7款新能源新车，到7月，已经有6款或上市或亮相。随着ID. ERA 9X的起势，在新能源领域，后续有望从单车作战形成矩阵作战，也让下半年的市场表现更值得期待。
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