01、新款只贵了4000元
小米SU7时隔两年迎来了改款。
3月19日，小米举行了一场春季新品发布会，此次发布会的重点是新一代小米SU7上市。据小米官方披露，新车在上市后34分钟内锁单量突破1.5万台，虽然没有复制第一代小米SU7上市时“全民抢购”的盛况，但这一数字在当前竞争激烈的新能源市场依然十分亮眼。
与两年前相同，此次发布会众多车圈大佬再次到场，包括比亚迪集团董事长王传福、理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、阿维塔科技董事长王辉、北汽集团董事长张建勇等，宇树科技创始人王兴兴也携宇树机器人到场助阵。
另外，小米汽车也首次拥有了品牌代言人——短跑名将苏炳添和演员舒淇。提及选择的原因，小米集团董事长雷军表示苏炳添是“亚洲跑得最快的人”，舒淇是回应了网友们“SU7舒淇”的谐音梗。
在新车发布之前，雷军在社交媒体上反复“打预防针”——成本扛不住了，供应链涨价特别猛，配置大幅提升等等，涨价势在必行。从最终定价来看，价格确实是涨了，但相比软硬件升级和增加配置的幅度，可谓“涨了个寂寞”。
新款SU7推出了三个版本：标准版定价21.99万元、Pro版定价24.99万元、Max版定价30.39万元。初代小米SU7售价区间为21.59万元～29.99万元，相比之下新款只贵了4000元。
从软硬件角度看，新款SU7全系标配碳化硅高压平台、V6s Plus超级电机、激光雷达、700TOPS算力英伟达Drive AGX Thor芯片、4D毫米波雷达、Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统、前四活塞固定卡钳和后宽胎等，标准版即有顶配级的智驾硬件和性能配置。
配置方面，雷军也是“大送特送”。电动前备厢、后排移动控制屏、25扬声器杜比全景声音响、副驾零重力+10点按摩座椅、压缩机冰箱、超静谧座舱、碳纤维套件（方向盘、后视镜、迎宾踏板），在首销期全部免费。
发布会后，雷军再次回应了新SU7定价的争议，“这次定价特别纠结，新一代SU7升级的地方超过了100项，光材料成本就有小2万”。他还解释道，购置税政策退坡后，不想让新车主超预算。
02、直面安全性争议
此次发布会，雷军不再大秀参数、吹捧性能，如今他多了些克制，不断强调安全与合规性。某种程度上，新款SU7更像一次沉稳的战略和细节纠偏。
安全层面的升级是新款SU7升级的重点，车身采用2200MPa超强钢，全系标配9个气囊，新增了两个后排侧气囊。
在发布会上，雷军展示了三元锂电池包的针刺实验，为强化日常使用中的底部防护，电池包底部新增了1500兆帕超高强度防刮横梁，并覆盖了与SU7 Ultra同款的类“防弹涂层”，可以抵御碎石、路沿等硬物刮擦带来的机械损伤。小米表示，电池安全标准已经全面超越了国家最新标准。
针对过去两年间备受争议的方面，雷军也直面回应。
门把手安全设计，新款SU7完全符合2027年新国标，设计了三重安全冗余：车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，遇到动力电池与小电瓶同时断电的极端情况，仍能保证车门正常开启；车内应急机械拉手，无需解中控锁即可从车内直接开门。
如果说上一次SU7上市是“跨界挑战者”的激情与野心，这一次则更多透露出了对于汽车行业的沉稳与敬畏。雷军提醒用户，即使新一代SU7全系标配了25项安全辅助功能，但辅助驾驶不等于自动驾驶，开车时必须手握方向盘、专注路况。
自2024年3月第一代小米SU7横空亮相，以“现象级爆款”点燃市场后，不到两年时间小米汽车已经累计交付超55万辆。这一数字不仅让小米汽车跻身造车新势力前列，也让行业惊叹手机厂商跨界造车的爆发力。
销量狂飙背后，小米汽车的争议也如影随形——交付周期过长、智驾体验落后、营销话术引发信任危机，以及SU7 Ultra “挖孔机盖”事件、安全事故等，都成为小米汽车进阶之路上的挑战。
这一路走来，小米汽车可以说是在争议中不断调整。2026年的新能源战场，早与两年前截然不同，SU7也从“挑战者”变为了“被挑战者”。例如，上汽集团的尚界推出首款轿跑车型Z7，广汽集团的启境也发布了首款猎装轿跑GT7，均被市场普遍视为直接“贴着SU7打”的竞品。此外，极氪001、小鹏P7等成熟产品也在持续升级和迭代，或多或少会瓜分新款SU7的市场。
如今，消费者也不再只为品牌故事或营销噱头买单了，而是更加看重实际的产品力。对小米汽车而言，这既是挑战，也是从“流量驱动”迈向“产品驱动”的必经之路。
（作者 | 杨十二，编辑 | 石页，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
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